Паруса для яхты

Пошив парусов

Скажу сразу, вот что я не делал сам при постройке своей туристской походной яхты, так это пошив парусов. Хоть мне и часто приходилось шить и клеить разное туристское снаряжение, но чтобы пошить паруса для яхты действительно нужен специалист этого дела. Уж больно много тонкостей парусного дела необходимо знать. Тем более что пришло лето, а значит разгар парусного сезона. Хотелось поэкспериментировать, всё-таки привык делать всё своими руками, но это означало бы для меня потерять сезон навигации.

Пришлось засесть за интернет, погуглить где у нас в Украине шьют паруса для яхты. Нашёл две мастерские: Мухина и Omega sails. Созвонился с ними, поговорил лично с Александром Мухиным и представителем компании Omega sails Евгением, узнал цены и сроки изготовления. По цене для моего швертбота получилось около $400, но только через 1-1,5 месяца. Разгар сезона — это понятно. Цена, конечно, немного кусается, но другого выхода нет. Начал подготавливать чертежи с размерами яхты и парусного вооружения.

паруса для швертботаНО выход всегда должен быть! Кто ищет, тот всегда найдёт! Посоветовали мне в Киеве парусного мастера Владимира Трошина. Дали номера телефонов, правда пятилетней давности. Созвонился

— Да, пожалуйста, присылай размеры, цена такая-то, готово будет через 10 дней, сейчас заканчиваю парус для соревнований.

Цена меня приятно обрадовала, практически в половину дешевле. Так как запас времени у меня был, договорился подъехать к Владимиру Трошину, чтобы лично пообщаться, хотя это и не обязательно. Но для меня важно кто будет шить паруса для моей яхты, насколько он вкладывает душу в свою работу. Уже при первой встрече я понял, Читать полностью

Рубрика: Яхта моей мечты | Метки: , , , , , , , , , , , , , , , , , | Ваш отзыв

Путенсы на яхте

Изготовление путенсов для яхты

На своём разборном туристском парусном швертботе использую путенсы для крепления к ним оттяжек мачты, а также как крепёжный узел, соединяющий деревянные борта яхты со шпангоутами корпуса. В зависимости от того какая оттяжка мачты крепится к путенсу, он имеет отличительное название.

Например, если крепится штаг (трос идущий от мачты к носу), то называется штаг-путенс; если крепится ванта (от мачты к борту) вант-путенс и т. д.

Заготовкой для изготовления путенсов яхты послужил металлический прут из нержавеющей стали диаметром 10 мм. Хотя вполне достаточно было бы восьми или даже шести миллиметров. Но делал из того, что есть в наличии.

Само изготовление путенса особых трудностей не вызывает. Единственно, чтобы бортовые путенсы имели одинаковые размеры и были взаимозаменяемы. Для работы понадобятся: Читать полностью

Рубрика: Яхта моей мечты | Метки: , , , , | Ваш отзыв

Борта яхты из дерева

Деревянные борта яхты

Деревянные борта и отделка всегда придают яхте богатый внешний вид и отличают её от арендуемых яхт. Но на моём разборном туристском парусном швертботе они также служат для дополнительной жёсткости и местом крепления дельных вещей парусного вооружения, удобными местами при откренивании.

Полная длина судна около пяти метров, но разборные её части стараюсь делать не более двух метров. Поэтому с каждого борта получится по три детали, плюс над транцем.

Скажу сразу, что деревянные борта придадут вашей яхте не только красоту и удобство, но и дополнительный вес. Поэтому делать их или нет решать Вам. Я же рассматривал вариант использовать яхту как с деревянными бортами так и без них зависимо от способа транспортировки судна к водоёму, веса экипажа, снаряжения, продуктов. Забегая наперёд скажу, что общий их вес получился 13 кг, хотя пару кг можно было бы ещё скинуть.

По совету и активной поддержке деревянных дел мастера Владимира Маркарьяна, для изготовления бортов яхты была выбрана липа. Она и легче и структура дерева хорошо переносит предполагаемые нагрузки. Общая ширина деревянного борта принята 100-120 мм. В месте же откренивания судна (между третьим  и четвертым шпангоутами) ширину доски увеличили до Читать полностью

Рубрика: Яхта моей мечты | Метки: , , | Ваш отзыв

Первый спуск яхты на воду

Экстренный выпуск. Свершилось!

24 августа 2018 года, последний выходной уходящего лета. Вот и настал тот долгожданный день, когда моя самодельная разборная туристская парусная яхточка стала на воду. Для самодельщиков такие дни всегда очень знаменательны.

На торжество по поводу первого спуска яхты на воду съехались мои друзья-туристы разных возрастов (от двух до 78 лет), из городов Харьковской, Полтавской, Днепропетровской и Херсонской областей. Первый спуск на водуМоей радости не было предела!
СтрингераНа берег реки Ворскла под городом Полтава заехали ещё накануне вечером. Я не зря выбрал именно этот городской пляж вблизи железнодорожного вокзала. Он знаком многим туристам-водникам с которыми мы начинали или заканчивали походы на байдарках по реке Ворскла.

Борта яхты из дереваПо понятным причинам ночью не спалось. Раненько утром, пока не жарко, приступили к сборке. Сразу как-то не заладилось. Читать полностью

Рубрика: Парусный туризм, Яхта моей мечты | Метки: , , , , , | Ваш отзыв

Силовая система корпуса яхты

Как увеличить жесткость корпуса яхты

Напомню, что корпус моего разборного туристского парусного швертбота построен из деталей разборной туристской байдарки «Таймень 3». Впоследствии я его «одел» в оболочку. Но если вся жёсткость байдарки обеспечивается за счёт этой самой оболочки, то для швертбота этого не достаточно из-за бо́льших размеров по ширине и дополнительных нагрузок от парусного вооружения, ветра, волн и т.п. Получается, что ко всем нагрузкам на изгиб и скручивание необходимо по возможности применить противодействующие силы.

Задача оказалась не из лёгких. Уж очень много разнообразных нагрузок действует на корпус. Идеальным решением будет сделать жёсткий корпус, но это уже совсем другая конструкция. Забегая наперёд, скажу, что с данной задачей мне удалось справиться при помощи трёх пар металлических тросов. В какой-то степени мне помог опыт посройки самодельной каркасно-надувной байдарки и парусного катамарана с надувными баллонами.

Первой парой тросов я стянул продольный набор корпуса яхты при помощи талрепов, закрепив их на носу и транце, пропустив через шпангоуты вдоль бортов.

Если смотреть на корпус сбоку, то трос должен идти строго горизонтально. Вдоль диаметральной плоскости (ДП), перед регулировкой судна, я натянул нитку и выставил центра шпангутов по ней. Попутно эти троса послужат упором для продольных баллонов, которые будут проходить вдоль бортов. Данная пара тросов желательно чтобы была в оболочке, чтобы защитить баллоны от истирания. Саму же оболочку троса желательно защитить в местах соприкосновения со шпангоутами. Самый простой вариант — изолентой. Лучше, если перед изготовлением огона на втором конце троса, надеть медные трубки подходящего диаметра.

Хочу обратить внимание, что все троса силовой системы корпуса яхты должны быть одинаковой длины. Так легче и точнее будет регулировка судна в походных условиях.

В горизонтальной плоскости жёсткость корпуса судна значительно увеличилась. Чтобы снять вертикальную нагрузку, следующую пару тросов также прикрепил к форштевню и транцу, но середины тросов завёл за Читать полностью

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...
Рубрика: Яхта моей мечты | Метки: , , , , , , , , | Ваш отзыв