Силовая система корпуса яхты

Как увеличить жесткость корпуса яхты

Напомню, что корпус моего разборного туристского парусного швертбота построен из деталей разборной туристской байдарки «Таймень 3». Впоследствии я его «одел» в оболочку. Но если вся жёсткость байдарки обеспечивается за счёт этой самой оболочки, то для швертбота этого не достаточно из-за бо́льших размеров по ширине и дополнительных нагрузок от парусного вооружения, ветра, волн и т.п. Получается, что ко всем нагрузкам на изгиб и скручивание необходимо по возможности применить противодействующие силы.

Задача оказалась не из лёгких. Уж очень много разнообразных нагрузок действует на корпус. Идеальным решением будет сделать жёсткий корпус, но это уже совсем другая конструкция. Забегая наперёд, скажу, что с данной задачей мне удалось справиться при помощи трёх пар металлических тросов. В какой-то степени мне помог опыт посройки самодельной каркасно-надувной байдарки и парусного катамарана с надувными баллонами.

Первой парой тросов я стянул продольный набор корпуса яхты при помощи талрепов, закрепив их на носу и транце, пропустив через шпангоуты вдоль бортов.

Если смотреть на корпус сбоку, то трос должен идти строго горизонтально. Вдоль диаметральной плоскости (ДП), перед регулировкой судна, я натянул нитку и выставил центра шпангутов по ней. Попутно эти троса послужат упором для продольных баллонов, которые будут проходить вдоль бортов. Данная пара тросов желательно чтобы была в оболочке, чтобы защитить баллоны от истирания. Саму же оболочку троса желательно защитить в местах соприкосновения со шпангоутами. Самый простой вариант — изолентой. Лучше, если перед изготовлением огона на втором конце троса, надеть медные трубки подходящего диаметра.

Хочу обратить внимание, что все троса силовой системы корпуса яхты должны быть одинаковой длины. Так легче и точнее будет регулировка судна в походных условиях.

В горизонтальной плоскости жёсткость корпуса судна значительно увеличилась. Чтобы снять вертикальную нагрузку, следующую пару тросов также прикрепил к форштевню и транцу, но середины тросов завёл за Читать полностью

Рубрика: Яхта моей мечты | Метки: , , , , , , , , | Ваш отзыв

Кильсон

Изготовление и установка кильсона

Ещё одной важной деталью продольного набора корпуса яхты является кильсон. К нему будет крепиться форштевень, все шпангоуты, транец, швертовый колодец, рулевое устройство, силовая система моего разборного туристского парусного швертбота.

Полностью применить кильсон из байдарки «Таймень 3», из которой я беру практически весь продольный набор, в своём, так сказать, первозданном изготовлении не удалось. Пришлось немного переделать.

Вначале о длине. Стандартно длина кильсона от трехместной байдарки 2800 мм. Состоит из трёх секций. Две прокатанные сбоков дюралевые трубы, соединённые поперечными пластинами. Форштевень применил самодельный, а однотрубный ахтерштевень не применял, чтобы не ослаблять кормовую часть судна. Чем же добавить длину? До запланированного размера не хватает метра. Искать трубу, прокатывать и подгонять под тот же профиль практически сложно. Плюс изготовить соединение между ними. Решением было изготовить недостающий метр кильсона из материала фальшборта байдарки. По профилю и длине как раз подошёл. Вместо соединительных поперечных пластин установил доску из твердой породы дерева (ясень). Соединил саморезами. Позже на неё закрепил швертовый колодец. Итого кильсон получился 3800 мм длиной.

Теперь о форме. В стандартном байдаровском исполнении кильсон имеет горизонтальную форму без изгибов. Но профиль швертбота в плане имеет подъём в носовой и кормовой части. Необходимо его изогнуть по шпангоутам, установленным на стапеле, который описывал в прошлой статье. Чтобы согнуть дюралевую трубу вспомнил время, когда гнул профилированные трубы для самодельной байдарки. Для этого необходимо Читать полностью

Рубрика: Яхта моей мечты | Метки: , , , | Ваш отзыв

Стрингера яхты

Изготовление стрингеров яхты

Если в прошлой статье я рассказал о поперечных деталях яхты — шпангоутах и транце, то продольный её набор составляют стрингера.

Для изготовления стрингеров разборного корпуса яхты использовал стандартные трубки стрингеров туристской байдарки «Таймень 3».

Соорудив стапель, или попросту говоря взял пару досок, приподнял их над землёй выше 300 мм. Поочерёдно, поперёк доски, на расстоянии метра друг от друга установил 1,2,3,4 шпаногоуты. Перед первым шпангоутом установил нос яхты, а позади четвёртого транец.

Первым делом соединил метровыми стрингерами и привальными брусьями 2,3 и 4 шпангоуты через муфты крепления.

Возникла проблема. Чем дальше от диметральной плоскости (ДП) или кильсона расположен стрингер, тем больший радиус, а соответственно и длину имеют очертания корпуса. Самый удалённый получается стрингер, называемый скула. Она соединяет борт и днище судна. На таком же расстоянии проходит привальный брус, который соединяет Читать полностью

Рубрика: Яхта моей мечты | Метки: , , , , , , , , , | Ваш отзыв

Шпангоуты яхты

Изготовление шпангоутов для яхты
К шпангоутам на своём разборном туристском парусном швертботе старался подойти очень ответственно, как впрочем и к остальным деталям корпуса. Потому что форма самих шпангоутов будет определять форму и обводы всей яхты. Изначально определил, что судно будет использоваться для туристских походов, а не соревнований. В связи с этим, с точки зрения безопасности, ширина корпуса должна быть больше чем у гоночных яхт. Да, скорость швертбота снизится, но возрастёт остойчивость, что для туристского судна является более приоритетным.

По сути остов корпуса моей яхты такой же как разборная туристская байдарка, за исключением ширины шпангоутов. Поэтому их не применял.
Так же как и нос яхты вычертил лекала шпангоутов на куске старых обоев, перенёс на алюминиевый лист, вырезал электролобзиком.

Самым широким получился третий шпангоут из четырёх, не считая транца. Его ширина зависит от общей ширины швертбота, а она принята 1,6 метра. Но из этого размера отнял половины диаметров надувных баллонов, которые будут идти вдоль бортов и составляют 200 мм. Под баллоны в шпангоутах вырезал полукруг с обеих сторон. В итоге габарит третьего шпангоута получился 1,4 метра.
По форме все шпангоуты (кроме первого) одинаковы. Варьирует лишь высота и ширина. Они-то и будут определять форму корпуса. Как уже говорил в статьях ранее, максимальная высота борта должна быть не ниже 500 мм. Данной высоте соответствует второй шпангоут. Первый же имеет бимс, т.е. он замкнут по контуру. Идеально, конечно же, если все шпангоуты будут иметь бимс, но обитаемость судна тогда значительно хуже.
При изготовлении шпангоутов стал вопрос Читать полностью

Рубрика: Яхта моей мечты | Метки: , , , , , , , | Ваш отзыв

Нос яхты

Форштевень

Прошлая статья была посвящена краткому обзору деталей яхты. Начиная с данной статьи хочу рассказать и показать видеоролики о том, как я делал свою самодельную туристскую парусную яхту или, если более точнее, швертбот.

Начну с носа яхты. Как уже говорил, детали корпуса в основном взял из туристской разборной байдарки «Таймень 3», но форштевень мне не подошёл из-за размеров ни по длине, ни по высоте. Единственно что применил с него это узлы крепления стрингеров.

Имея в запасе алюминиевый лист три на метр двадцать, принялся вычерчивать на листе бумаги обводы носа яхты согласно основного чертежа корпуса. Вначале, конечно, в уменьшенном масштабе, чтобы рационально использовать метал. Позже расскажу о шпангоутах, которые так же вырезал из этого алюминиевого листа. Затем на кусках старых толстых обоев вырезал лекала в натуральную величину и перенёс на метал. При помощи электролобзика легко раскроил заготовку.

Приклепал к нему эти самые узлы крепления стрингеров, а крепление привальных брусьев сделал из полосы нержавейки. Так как форштевень байдарки и мой отличаются по толщине, то место соединения с кильсоном увеличил накладками из толстого алюминия.

Понравилась идея Читать полностью

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...
Рубрика: Яхта моей мечты | Метки: , , | Ваш отзыв