Кильсон

Изготовление и установка кильсона

Ещё одной важной деталью продольного набора корпуса яхты является кильсон. К нему будет крепиться форштевень, все шпангоуты, транец, швертовый колодец, рулевое устройство, силовая система моего разборного туристского парусного швертбота.

Полностью применить кильсон из байдарки «Таймень 3», из которой я беру практически весь продольный набор, в своём, так сказать, первозданном изготовлении не удалось. Пришлось немного переделать.

Вначале о длине. Стандартно длина кильсона от трехместной байдарки 2800 мм. Состоит из трёх секций. Две прокатанные сбоков дюралевые трубы, соединённые поперечными пластинами. Форштевень применил самодельный, а однотрубный ахтерштевень не применял, чтобы не ослаблять кормовую часть судна. Чем же добавить длину? До запланированного размера не хватает метра. Искать трубу, прокатывать и подгонять под тот же профиль практически сложно. Плюс изготовить соединение между ними. Решением было изготовить недостающий метр кильсона из материала фальшборта байдарки. По профилю и длине как раз подошёл. Вместо соединительных поперечных пластин установил доску из твердой породы дерева (ясень). Соединил саморезами. Позже на неё закрепил швертовый колодец. Итого кильсон получился 3800 мм длиной.

Теперь о форме. В стандартном байдаровском исполнении кильсон имеет горизонтальную форму без изгибов. Но профиль швертбота в плане имеет подъём в носовой и кормовой части. Необходимо его изогнуть по шпангоутам, установленным на стапеле, который описывал в прошлой статье. Чтобы согнуть дюралевую трубу вспомнил время, когда гнул профилированные трубы для самодельной байдарки. Для этого необходимо размягчить метал. Дюралюминий при нагреве становится мягким и податливым. После остывания восстанавливает свои свойства. Есть рекомендации покрыть трубку мыльным раствором и нагревать до тех пор пока мыло потемнеет. Первый раз я тоже пробовал так делать, но потом ориентировался по запаху нагретого алюминия. Прежде чем начать гнуть кильсон, необходимо подготовить полукруглую оправку радиусом не менее 300 мм. Над газовой плитой разогрел заготовку в месте изгиба и, контролируя усилие, через оправку выгнул кильсон до прилегания к шпангоутам.

Из двухмилиметрового листа нержавейки согнул крепежи для соединения кильсона со 2, 3, 4 шпангоутами и транцем.

Между собой детали соединяются мебельными винтами с гайками или барашками.

Для транспортировки кильсон разбирается на две части (2 и 1.8 м), не превышая габариты длинномерных деталей корпуса яхты.

Вся конструкция кильсон- форштевень- шпангоуты- транец- стрингера имеет «жиденький» вид. На туристских байдарках вся эта конструкция скрепляется за счёт оболочки (шкуры). На разборном швертботе применил силовую систему, но о ней уже в следующем ролике.

Подпишитесь на мои видеоканалы:
Мужчина должен уметь всё,
Походы Путешествия,
Яхта своими руками.
Практически на каждую статью делаю видеоролик, поэтому, подписавшись на видеоканал, Вы увидите под роликом ссылку на статью. Читайте и смотрите самое интересное для Вас.

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...
Рубрика: Яхта моей мечты. Метки: , , , . Вы можете добавить постоянную ссылку в закладки.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

* Copy This Password *

* Type Or Paste Password Here *