Шпангоуты яхты

Изготовление шпангоутов для яхты
К шпангоутам на своём разборном туристском парусном швертботе старался подойти очень ответственно, как впрочем и к остальным деталям корпуса. Потому что форма самих шпангоутов будет определять форму и обводы всей яхты. Изначально определил, что судно будет использоваться для туристских походов, а не соревнований. В связи с этим, с точки зрения безопасности, ширина корпуса должна быть больше чем у гоночных яхт. Да, скорость швертбота снизится, но возрастёт остойчивость, что для туристского судна является более приоритетным.

По сути остов корпуса моей яхты такой же как разборная туристская байдарка, за исключением ширины шпангоутов. Поэтому их не применял.
Так же как и нос яхты вычертил лекала шпангоутов на куске старых обоев, перенёс на алюминиевый лист, вырезал электролобзиком.

Самым широким получился третий шпангоут из четырёх, не считая транца. Его ширина зависит от общей ширины швертбота, а она принята 1,6 метра. Но из этого размера отнял половины диаметров надувных баллонов, которые будут идти вдоль бортов и составляют 200 мм. Под баллоны в шпангоутах вырезал полукруг с обеих сторон. В итоге габарит третьего шпангоута получился 1,4 метра.
По форме все шпангоуты (кроме первого) одинаковы. Варьирует лишь высота и ширина. Они-то и будут определять форму корпуса. Как уже говорил в статьях ранее, максимальная высота борта должна быть не ниже 500 мм. Данной высоте соответствует второй шпангоут. Первый же имеет бимс, т.е. он замкнут по контуру. Идеально, конечно же, если все шпангоуты будут иметь бимс, но обитаемость судна тогда значительно хуже.
При изготовлении шпангоутов стал вопрос где будет сидеть экипаж. Почему это важно. Рассматривал два варианта: облегчённый — посадить экипаж на туристские термоковрики, или сделать специальные сиденья (банки) в кокпите. Казалось бы первый вариант лучше — ниже центр тяжести, но просидеть в таком положении целый ходовой день тяжело и народ будет подкладывать тёплые вещи и, в конечном итоге, подниматься выше. Поэтому остановился на втором варианте. Получилось, что 2,3,4 шпангоуты, а в последствии транец, имеют одинаковую высоту от верхнего края борта до палубы (200 мм), а нижняя часть зависит от продольного профиля яхты.
Чтобы закрепить деревянные борта, приклепал дюралевые уголки. К ним же согнул и прикрепил муфты крепления привальных брусьев.

Впоследствии, для крепления стрингеров приклепал снятые с той же байдарки муфты крепления стрингеров.

Самый последний шпангоут называется транец. Его можно расположить также вертикально, но я наклонил его верхнюю часть к носу судна под углом как бы продолжением ахтерштага, который впоследствии будет за него крепиться. Данный наклон будет способствовать распределению силовой нагрузки корпуса.

Впоследствии со шпангоутами будут доработки при установке других узлов. А пока подошёл к следующему этапу — изготовлению стрингеров яхты.

Подпишитесь на мои видеоканалы:
Мужчина должен уметь всё,
Походы Путешествия,
Яхта своими руками.
Практически на каждую статью делаю видеоролик, поэтому, подписавшись на видеоканал, Вы увидите под роликом ссылку на статью. Читайте и смотрите самое интересное для Вас.

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...
Рубрика: Яхта моей мечты. Метки: , , , , , , , . Вы можете добавить постоянную ссылку в закладки.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

* Copy This Password *

* Type Or Paste Password Here *